Tesla retire la radio de ses voitures : et en France ?
L'information est passée presque inaperçue en France, et elle mérite mieux. En Australie, Tesla a retiré la réception FM et DAB+ de la version d'entrée de gamme de sa Model 3.
Pas en panne, pas désactivée : absente. Pour écouter la radio dans cette voiture, il faut acheter la finition supérieure, facturée 9 000 dollars australiens de plus. La question se pose donc naturellement : cela peut-il arriver ici ?
Ce que Tesla a supprimé — et ce qu'elle facture
Le constructeur avait déjà abandonné la réception AM il y a plus de cinq ans, sans que cela soulève beaucoup de réactions. Cette fois, il s'attaque aux deux modes d'écoute restants : la FM et la radio numérique terrestre.
Le détail le plus commenté est commercial. La version Premium, vendue 9 000 dollars australiens plus cher, conserve la réception hertzienne. Autrement dit, la radio ne disparaît pas du catalogue : elle devient un argument de montée en gamme. C'est une bascule symbolique pour un média dont la gratuité et l'universalité constituent l'essence même.
Une première dans l'automobile
Selon le média australien B&T, relayé par l'organisation WorldDAB, ce retrait simultané de la FM et du DAB+ constituerait une première mondiale pour un constructeur automobile. Des modèles avaient déjà perdu l'AM, bande en déclin dans de nombreux pays, mais aucun n'avait jusqu'ici renoncé à l'ensemble de la réception hertzienne.
Pourquoi le secteur radio s'alarme
La réaction ne s'est pas fait attendre. L'organisation professionnelle Commercial Radio & Audio a demandé au gouvernement australien d'intervenir pour garantir l'accès à la radio dans les véhicules, en rappelant un chiffre massif : 82 % des auditeurs d'audio en voiture écoutent la radio chaque semaine.
Ce niveau n'a rien d'une exception australienne. La radio représente encore 69 % de l'écoute audio en voiture au Royaume-Uni, 71 % en Belgique, 79 % au Canada. La voiture reste, de très loin, le premier lieu d'écoute de la radio — ce qui explique que le tableau de bord soit devenu le terrain de bataille du secteur.
En Europe, la loi protège la radio dans les voitures neuves
C'est ici que la situation française diffère nettement. Une obligation européenne encadre précisément ce point depuis le 20 décembre 2020.
Le Code des communications électroniques européen — directive (UE) 2018/1972, article 113 et annexe XI — impose que tout récepteur de services sonores intégré dans un véhicule neuf de catégorie M, c'est-à-dire une voiture particulière, mis sur le marché pour la vente ou la location dans l'Union, soit capable de recevoir et de restituer les services sonores diffusés par voie numérique terrestre. En clair : un autoradio vendu avec une voiture neuve en Europe doit savoir capter le DAB+.
Un constructeur ne peut donc pas y proposer, comme en Australie, une version équipée d'un autoradio limité dont on aurait retiré la réception numérique.
Une protection qui a une limite
Le texte mérite toutefois d'être lu avec attention. Il encadre ce que doit faire un récepteur radio installé dans un véhicule neuf. Il n'impose pas explicitement qu'un tel récepteur soit installé.
C'est la faille que pointent les professionnels du secteur : un constructeur qui déciderait de livrer un véhicule dépourvu de tout tuner, en renvoyant ses clients vers les applications et la connexion du téléphone, n'entrerait pas frontalement en contradiction avec la lettre du texte. C'est précisément le scénario que les organisations comme WorldDAB ou l'initiative Radio Ready cherchent à prévenir, en demandant que la place de la radio dans le tableau de bord soit garantie plutôt que laissée à l'appréciation des constructeurs.
Ce que cela change pour les auditeurs français
À court terme, rien. Une voiture neuve achetée en France est équipée d'un autoradio compatible DAB+, et le réseau numérique terrestre couvre désormais plus de 70 % de la population, avec un déploiement concentré sur les grands axes routiers.
Reste le cas des véhicules plus anciens, pour lesquels l'obligation européenne ne s'applique pas : plusieurs solutions permettent d'écouter la radio ou un podcast en voiture sans autoradio récent.
À moyen terme, la décision australienne agit comme un signal. Elle montre qu'un constructeur peut considérer la réception hertzienne comme une option commerciale plutôt que comme un équipement de base — et que, sans cadre contraignant, l'accès gratuit et universel à la radio en voiture n'est plus acquis.
L'essentiel
- Tesla a retiré la FM et le DAB+ de la Model 3 d'entrée de gamme en Australie.
- La version Premium, vendue 9 000 dollars australiens de plus, conserve la réception hertzienne.
- Ce serait la première fois qu'un constructeur supprime simultanément la FM et la radio numérique.
- En Europe, tout autoradio installé dans une voiture neuve doit pouvoir capter le DAB+ depuis le 20 décembre 2020.
- Cette obligation porte sur le récepteur installé, pas sur l'obligation d'en installer un.