Le Sénat impose l'autoradio FM et DAB+ aux voitures neuves

Le mardi 13 octobre 2026, le Sénat a adopté en première lecture une proposition de loi qui pourrait changer l'équipement de toutes les voitures neuves vendues en France. Le texte impose un récepteur FM et DAB+ dans chaque véhicule neuf, et accélère la généralisation de la radio numérique dans les appareils du quotidien. Il va désormais à l'Assemblée nationale.

Ce que contient le texte

La proposition de loi relative à la modernisation de la radio a été déposée le 16 juin 2026 par Laurent Lafon, président de la commission de la culture du Sénat, qui en est aussi le rapporteur. Examinée en commission le 7 octobre, elle a été adoptée en séance publique le 13 octobre. Elle tient en trois volets.

L'autoradio FM et DAB+ rendu obligatoire

C'est la mesure la plus concrète pour les auditeurs. Tout véhicule neuf de transport de personnes mis sur le marché français devrait embarquer un récepteur capable de capter à la fois la FM et le DAB+. Les sénateurs sont allés plus loin que le texte initial en étendant l'obligation aux véhicules de transport de marchandises, en invoquant un motif de sécurité publique — les camions et utilitaires sont des véhicules professionnels qui passent la journée sur la route.

Cette disposition répond à une demande formulée en septembre par Radio France et les radios privées, qui s'inquiètent de voir le tableau de bord leur échapper au profit des applications et de la connexion du téléphone.

Pourquoi le droit européen ne suffisait pas

Une obligation européenne existe pourtant déjà. Le Code des communications électroniques européen — directive (UE) 2018/1972 — impose depuis le 20 décembre 2020 que tout récepteur de services sonores intégré dans une voiture neuve vendue dans l'Union soit capable de recevoir la radio numérique terrestre.

Mais ce texte comporte une limite que les professionnels du secteur pointent depuis des années : il encadre ce que doit faire un récepteur installé, pas l'obligation d'en installer un. Un constructeur qui livrerait un véhicule dépourvu de tout tuner, en renvoyant ses clients vers les applications, n'entrerait pas frontalement en contradiction avec la lettre de la directive. Le scénario n'a rien de théorique : Tesla vient de retirer la FM et le DAB+ de la version d'entrée de gamme de sa Model 3 en Australie, la réception hertzienne devenant un argument de montée en gamme facturé 9 000 dollars australiens.

En imposant la présence d'un récepteur, et non seulement ses caractéristiques, le texte sénatorial ferme cette porte pour le marché français.

Le DAB+ aussi dans les récepteurs domestiques

Le même article 2 s'attaque à un chantier plus large : la généralisation progressive du DAB+ dans l'ensemble des récepteurs vendus en France. Un amendement du rapporteur, adopté en commission le 5 octobre, a raccourci d'un an les délais initialement prévus.

Le rapporteur justifie cette accélération par l'extension de la couverture DAB+ et par les investissements déjà consentis par les éditeurs, tout en laissant aux industriels et aux distributeurs un délai d'adaptation jugé raisonnable.

Les chiffres qui expliquent l'urgence

Le texte s'appuie sur un constat partagé : la radio reste un média de masse, mais son socle s'érode et son basculement vers le numérique terrestre patine.

C'est tout le paradoxe du DAB+ en France : le réseau se déploie, les antennes investissent, mais les récepteurs suivent lentement. Avec un peu plus d'un tiers de la population équipée, la radio numérique terrestre reste très loin de la FM — et l'automobile constitue précisément le levier d'équipement le plus massif, puisqu'un autoradio reste en service une quinzaine d'années.

Les mentions légales publicitaires allégées

Le premier article du texte concerne un irritant bien connu des annonceurs comme des auditeurs : ces formules obligatoires récitées en fin de spot. Les radios pourraient en être dispensées à condition de diffuser, sur les mêmes thèmes, des campagnes ou des programmes d'intérêt général maintenant « un niveau d'information du public au moins équivalent ». L'Arcom serait chargée du contrôle, et un amendement de commission a étendu le dispositif aux mentions fixées par décret ou par arrêté.

Laurent Lafon rappelle que 87 % de ces mentions sont d'origine réglementaire, et s'appuie sur une étude de l'Institut national de la consommation de 2023 : 64 % des personnes interrogées déclarent qu'elles ne les incitent pas à modifier leur comportement d'achat. Les mentions issues du droit européen, elles, ne sont pas concernées.

La mesure n'a pas fait l'unanimité. Si Sylvie Robert (PS) a salué l'allègement des contraintes pesant sur le secteur, Mathilde Ollivier (écologistes) a indiqué que son groupe penchait pour l'abstention, estimant que des campagnes de sensibilisation diffusées par ailleurs seraient déconnectées des publicités qu'elles sont censées compenser.

Des zones de diffusion plus souples

Le troisième article, plus technique, intéresse surtout les éditeurs. Il permettrait à l'Arcom d'autoriser la modification de la zone de diffusion d'une radio après une simple consultation publique, sans relancer un appel à candidatures. Une station autorisée sur une zone étendue pourrait ainsi se replier sur une zone locale incluse dans celle-ci. L'Arcom ne pourrait toutefois pas le faire là où subsiste un droit de priorité au bénéfice de titulaires d'autorisations analogiques.

À noter : le plafonnement des rotations musicales, introduit en 2016 et régulièrement contesté par les radios musicales, n'est pas modifié par ce texte. Des négociations distinctes sont en cours sur ce sujet.

Et maintenant ?

Le texte n'est pas encore une loi. Adopté en première lecture par le Sénat, il doit désormais être examiné par l'Assemblée nationale, qui ne s'en est pas encore saisie. Laurent Lafon a demandé une inscription rapide à l'ordre du jour afin que les députés puissent l'examiner avant la fin de la session.

Pour les auditeurs, rien ne change dans l'immédiat : une voiture neuve achetée aujourd'hui en France est déjà équipée d'un autoradio compatible DAB+. L'enjeu du texte est préventif — garantir que cela reste vrai demain, quel que soit le constructeur.

L'essentiel

• Le Sénat a adopté le 13 octobre 2026, en première lecture, la proposition de loi Lafon sur la modernisation de la radio.
• Elle imposerait un récepteur FM et DAB+ dans tout véhicule neuf, y compris les véhicules de transport de marchandises.
• Elle généraliserait le DAB+ dans les récepteurs domestiques sous deux à trois ans après promulgation.
• Elle allégerait les mentions légales dans les publicités radio, en échange de campagnes d'intérêt général.
• Seuls 35 % des Français de 13 ans et plus sont équipés en DAB+, qui ne pèse que 7,8 % de l'écoute en direct.
• Le texte doit encore être examiné par l'Assemblée nationale.